Lê Huy Hoàng     Tổng giám đốc -CEO-

Công ty đầu tư tài chính VMF Việt Nam

Phó chủ tịch thường trực Công ty Năng lượng Tiền Giang

Năng lượng là một trong các  ngành quan trọng nhất của nền kinh tế quốc dân và là động lực của quá trình  phát triển đất nước. Thấy rõ tầm quan trọng đó, Đại hội IX của Đảng đã ra quyết  định: “Phát triển năng lượng đi trước  một bước đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội, bảo đảm an toàn năng lượng  quốc gia”. Trên cơ sở Văn kiện Đại hội X của Đảng, trong Báo cáo của  Chính phủ tại kỳ họp thứ 9 Quốc họi khoá XI, đã nhấn mạnh: “Chú trọng phát triển công nghiệp năng lượng  đi đôi với áp dụng công nghệ tiết kiệm năng lượng”.

  Việt Nam chúng ta là dải  đất hình chữ S với  bờ biển dài hơn 3200km, bao quanh phần lục địa phía  Đông và phía Nam đất nước, nằm ở vị trí giao thông thuận lợi, Việt Nam là nhịp  cầu nối liền với  các châu lục và các cửa ngõ giao thông đường biển quốc  tế quan trọng đó là một lợi thế mà không phải bất cứ quốc gia nào cũng có được,  biển gắn liền với vận mệnh phát triển của đất nước.

  Nghị quyết IV của Trung  ương Đảng khoá X về chiến lược biển Việt Nam đến năm 2020 xác định: “Nước ta  phải trở thành quốc gia mạnh về biển, làm giàu từ biển, trên cơ sở phát huy mọi  tiềm năng từ biển, hiệu quả cao với tầm nhìn dài hạn.” Vì vậy, nước ta cần có  những thương cảng tổng hợp, có công nghệ khai thác hiện đại, cùng với một quy  hoạch cảng biển mang tính tổng thể cao.

   Hiện tại VN có 160  cảng các loại lớn nhỏ, các cảng ở miền Bắc và miền Trung do bố trí dày đặc nên  thừa công suất đến 20-30%  . Ở miền Nam các cảng lớn đều tập trung ở khu  vực Cái Mép, thị Vải (Bà Rịa- Vũng tàu) còn các cảng trong qui hoạch ở khu vực  đồng bằng sông Cửu Long đều nhỏ chỉ cho phép tàu dưới 25 ngàn tấn cập bến. Do  đó hàng  hóa sẽ phải trung chuyển qua các cảng lớn hơn hoặc phải chuyên  chở bằng đường bộ đến thành phố HCM.   

  Năm 2008 đáng chú ý là  lượng hàng qua đồng bằng sông Cửu Long tăng 226% trong khi lượng hàng qua thành  phố HCM giảm 13%.

  Do ách tắc giao thông  đường bộ nên vận chuyển hàng qua các Cảng ở tp HCM  và miền Đông Nam bộ  phát sinh tăng 15% chi phí nhiên liệu cho 100km vận tải.
  Xuất nhập khẩu của khu  vực đồng bằng sông Mê Kông và của Việt Nam tăng đều trong suốt giai đọan  2000-2007, riêng năm 2008 và 2009 tuy có giảm về giá trị nhưng khối lượng hàng  hóa thông qua các Cảng không giảm nhiều và vẫn còn tình trạng ùn tắc bốc xếp  hàng tại các cảng phía Nam, đặc biệt là tại cảng của thành phố HCM.

Các cảng miền Nam chiếm 70% thị phần hàng hóa vận  chuyển. Theo tính toán của các chuyên gia Ngân hàng thế giới  thì Việt Nam  cần nâng công suất cảng biển lên gấp 2 công suất hiện nay.

  Đồng bằng sông Cửu Long,  một trong những đồng bằng châu thổ rộng và phì nhiêu ở Đông Nam á và thế giới,  bao gồm 9 tỉnh  là một vùng sản xuất lương thực lớn nhất Việt Nam, là vùng  thuỷ sản và vùng cây ăn trái nhiệt đới lớn của cả nước, liền kề với vùng kinh  tế trọng điểm phía Nam vùng phát triển năng động nhất Việt Nam.
  Đồng bằng sông Cửu Long  nằm trong khu vực có đường giao thông hàng hải và hàng không quốc tế quan  trọng,vị trí này hết sức cần thiết cho giao lưu quốc tế. Kinh tế vùng đồng bằng  sông Cửu Long dựa nhiều vào xuất khẩu. Các mặt hàng nhập khẩu chủ chốt vì thế  cũng sẽ không giảm. Với nguồn nhân lực dồi dào trên 20 triệu dân, kinh tế hàng  hóa phát triển, đây sẽ là mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng của các nhà  sản xuất hàng đầu thế giới. Đặc biệt là nhu cầu về xăng  dầu, hàng chế biến, nông sản và thủy sản…

  Sau khi Việt Nam  gia nhập WTO. Nhiều chuyên gia kinh tế cho rằng cần thay đổi quan điểm thu  hút vốn đầu tư vào ĐBSCL trong giai đoạn tới. Nên chú trọng vốn đầu tư vào  các dự án sẽ kích thích chuyển dịch cơ cấu kinh tế.

  Thành phố Mỹ Tho tỉnh  Tiền Giang là một TP có lịch sử hình thành khá sớm. Bước vào thế kỷ 21 mở  đẩu một kỷ nguyên mới của hòa bình hợp tác và phát triển, xu thế của thời đại  tạo ra nhiều thách thức và cơ hội. Thành phố Mỹ Tho bắt đầu những bước đi đầu  tiên đầy khí thế với bầu nhiệt huyết trở thành một TP có sức cạnh tranh trong  khu vực và trên trường quốc tế.

  Dự án nạo vét thông  luồng sông Soài Rạp tỉnh Tiền Giang. Nhiều  năm qua, tàu biển ra vào các  cảng TPHCM chỉ sử dụng luồng dẫn tàu qua sông Lòng Tàu; trong khi đó, sông Soài  Rạp  thuôc tỉnh Tiến Giang với nhiều ưu điểm hơn vẫn chưa được khai  thác...
  
  Với chiến lược mở rộng  hệ thống cảng biển về phía nam TP HCM, Nhà nước và  Chính phủ đã chỉ TP đạo nạo vét và thông luồng sông SR để  trở thành cửa  ngõ mới cho tàu từ biển vào cụm cảng TPHCM, việc nạo vét giai đoạn 1nạo xuống  sâu 9,5m cho tàu 50 ngàn tấn ra vào.

  Luồng dẫn tàu sông  Soài Rạp có hình thái khá thẳng, chiều rộng chỗ hẹp nhất 800m, chỗ rộng nhất  2.000m. Lòng luồng thoáng là điều kiện lý tưởng cho tàu bè lớn ra vào. Việc  luồng dẫn sông Soài Rạp đã được TPHCM chính thức đưa vào khai thác, sử dụng  gần 2 năm đã mang lại một số kết quả bất ngờ.
  
  Theo đánh giá của Bộ  GTVT luồng Soài Rạp được “đánh thức” là một bước đi quan trọng và thiết thực  giúp cho tiến trình di dời các cảng biển trong nội đô thành phố ra bên ngoài,  góp phần hiện thực hóa quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển số 5 đã được Thủ tướng  Chính phủ phê duyệt.  Để thực hiện  thảnh công Nghị quyết Trung Ương Đảng:  Kinh tế biển đóng góp từ 53 đến 55% GDP vừa qua TT CPhủ đã phê duyệt quy hoạch  hệ thống phát triển cảng biển Việt nam đến năm 2020 từ 360 đến 440 ngàn tỷ đồng  và định hướng đến năm 2030. Trong Quyết định nêu rõ , tối đa mọi nguồn lực phát  triển, nguồn vốn cần để thực hiện quy hoạch là rất lớn, do vậy cần huy động tối  đa mọi nguồn lực trong nước và ngòai nước để phát triển cảng biển.

  TPHCM cũng đang khẩn trương hoàn thiện hệ  thống hạ tầng giao thông …  dự án đường cao tốc liên vùng : Đồng bằng sông  Cửu Long , miền Đông Nam  bộ. Một tuyến đường sắt quốc gia đã được TP HCM trình thủ tướng CP phê duyệt  nhằm đón đầu và hứa hẹn giải quyết tốt vấn đề giao thông cho khu vực cảng ở  đây. Soài Rạp đã thực sự thức dậy.

  Nhận thức  được tầm quan trọng và vị thế của tỉnh Tiền Giang  ( Soài Rạp) trong quy  hoạch mở rộng hệ thống phát triển cảng biển Việt Nam. Công ty CP Năng lượng Tiền  Giang gồm các cổ đông Công ty CP Công nghệ năng lượng dầu khí Việt Nam; Công ty  CP Tài chính Hoa Bắc và VMF Việt Nam đã trình Ủy ban nhân dân tỉnh Tiền  Giang  về việc xây dựng quản lý khai thác cảng tổng hợp năng lượng Tiền  Giang .

  Ngày 19 tháng 10 năm  2009, Tại Anh quốc,  Công ty Cổ phần năng  lượng Tiền Giang đã  ký thỏa thuận hợp tác với tập đoàn Nobles Resources   đầu tư 1,5 tỷ USD để đầu tư dự án xây dựng Cảng trên sông Soài Rạp.

  Ngày 29 tháng 01 năm  2010, Tại hội nghị xúc tiến đầu tư UBND tỉnh Tiền Giang đã tiến hành ký kết thống  nhất lập dự án đầu tư cảng tổng hợp năng lượng Soài Rạp.

  Ngày 18/6/2010 của thủ  tướng chính phủ đã có QĐ số 926 về việc tái cơ cấu tập đoàn công nghiệp tàu  thủy Việt Nam, tập đoàn Vinashin đã chuyển nguyên trạng 25% phần vốn góp của dự  án (công ty cổ phần Năng lượng Tiền Giang) cho đơn vị thành viên tập đoàn Dầu  khí Việt Nam.

Dự án cảng năng lượng tổng hợp Soài Rạp - Tiền Giang

Cảng năng lượng tổng hợp Tiền Giang nằm ở bờ tây sông Soài Rạp, địa phận xã Tân Tây và Gia Thuận huyện Gò Công đông tỉnh Tiền Giang, cách TPHCM 45km và cách đường hàng hải quốc tế 30km. Vị trí này rất thuận lợi cho vận tải biển quốc tế và vận tải thủy nội địa.

Với địa hình tương đối bằng phẳng, mạng lưới sông ngòi kênh rạch phân bố rất dày, có thể khẳng định đây là vị trí duy nhất trong các vị trí  của 9 tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long đã được khảo sát ,đánh giá và đưa vào quy hoạch có đủ các yếu tố tự nhiên như nạo vét, địa chất, mớn nước. Để đầu tư xây dựng và phát triển thành một cụm cảng có tầm cỡ quốc tế.

Với vị thế số một của 9 tỉnh ĐBSCL về giao thông nội địa và quốc tế, thúc đẩy phát triển toàn diện kinh tế xã hội của tỉnh cũng như vùng ĐBSCL , dự án cảng sông Soài Rạp sẽ đưa tỉnh Tiền Giang lên bản đồ thế giới và trở thành điểm sáng thu hút đầu tư quốc tế vào khu vực phía Nam Việt Nam. Cảng năng lượng tổng hợp Tiền Giang sẽ đưa tỉnh Tiền Giang cũng như ĐBSCL trở thành trung tâm kinh tế thương mại quốc tế sầm uất.

Dự án Soài Rạp sẽ phát triển một cảng hiện đại và khu công nghiệp cho bốc xếp, bảo quản và xử lý an toàn và hiệu quả các loại hàng khô, lỏng và hàng chở công-ten-nơ và các hoạt động khác, có lối vào an toàn cho các tàu biển lớn lên đến 150.000DWT, các xà lan lên đến 5.000DWT và các phương tiện đường bộ

CẢNG DỠ HÀNG LỎNG

Tại các cảng dỡ dầu và khí đốt, các hàng hóa là sản phẩm dầu,sản phẩm hóa chất, khí hóa lỏng và dầu ăn được bốc dỡ và lưu kho, các sản phẩm được phân loại đòi hỏi các yêu cầu về an toàn riêng

Cảng Soài Rạp được xây dựng tổng kho trung chuyển năng lượng hoặc chế biến các sản phẩm năng lượng như dầu thô, các loại nhiên liệu sạch, nhiên liệu sinh học, khí than. Theo quy hoạch phát triển hệ thống  dự trữ dầu mỏ và sản phẩm dầu mỏ của Việt Nam , theo chiến lược an ninh năng lượng quốc gia.

Cảng Tổng hợp kết hợp các phương tiện vận chuyển thủy nội địa (Xà lan và tàu nhỏ trên sông) với các phương tiện vận chuyển đường bộ và đường sông đa năng; Cảng Cá; Cảng Thủy Sản và Rau hoa quả; Bến đỗ các Du thuyền phục vụ du lịch trên sông trên biển. Cảng năng lượng tổng hợp Tiền Giang có thể thiết kế để cùng 1 lúc 5 tàu trọng tải line tern 5 vạn ĐWT cập bến ví dụ: 2 tàu chở hàng khô, 1 tàu chở dầu Aframax, 1 tàu Công tơ nơ loại Post Panamax, 1 tàu Ro-Ro chở ô tô. Thời gian bốc xếp hàng từ 1-5 ngày.

Cảng năng lượng tổng hợpTiền Giang  đi vào hoạt động sẽ tạo điều kiện thúc đẩy sự phát triển của  khu công nghiệp cận cảng, kho cảng dành cho các ngành công nghiệp trọng yếu để chế biến và bảo quản sau thu hoạch đối với các sản phẩm nông sản, thủy hải  sản và thực phẩm được nhân dân trong vùng sản xuất ra, đóng góp cho việc đảm bảo an ninh lương thực và thực phẩm, hệ thống kho bãi khu hậu cần, logistic đạt tiêu chuẩn quốc tế để cho việc bảo quản lưu giữ sản phẩm hàng hóa dự trữ giữ được chất lượng, làm chủ được thời gian trong việc lưu thông hàng hóa cho đồng bào.  Các nhà máy trong khu công nghiệp, nhà máy chế biến nông sản như nhà máy ép dầu thực vật, dầu sinh học, nhà máy đóng hộp, thủy sản, thịt hộp… nhà máy điện, nhà máy chế tạo các linh kiện cho máy móc nông nghiệp, nhà máy chế tạo các linh kiện cho việc phát triển ngành hàng hải và công nghiệp đóng tàu, nhà máy cho các cấu kiện các ngành công nghiệp khác thiết yếu đến việc phát triển kinh tế vùng và quốc gia, quốc tế.

CẢNG DỠ HÀNG CONTERNER

C¶ng S«ng Soµi R¹p (SRRP) cung cÊp mét tiÒm n¨ng duy nhÊt ë MiÒn Nam cho c¸c tµu lín cËp bÕn an toµn la một đÞa ®iÓm lý t ëng cho ph¸t triÓn mét c¶ng cïng víi mét khu c«ng nghiÖp. Đồng thời la điểm duy nhất để kết nối với hệ thống phat triển cụm cảng trong tổng quy hoạch cảng của TPHCM va cac tỉnh miền Trông nam Bộ.  la Trôc trung t©m ë §ång b»ng s«ng Mª K«ng: mét trong nh÷ng hÖ thèng ® êng thuû lín nhÊt thÕ giíi. Th«ng th ¬ng ®Õn c¸c trung t©m trong khu vùc v quốc tế

CẢNG THAN:

Chuẩn bị cho các trung tâm điện lực phía  Nam

Tại cuộc họp liên ngành sáng  24/6/2010 do Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải chủ trì, Bộ Công Thương cho  biết, dự báo lượng than nhập khẩu đến năm 2015 sẽ vào khoảng 46-77 triệu  tấn/năm, đến 2020 là 140-196 triệu tấn/năm.
Trong đó, các trung tâm  nhiệt điện (TTNĐ) phía Đông đồng bằng sông Cửu Long (Duyên Hải, Long  Phú, Châu Thành) cần nhập khẩu lượng than khoảng 13-15 triệu tấn/năm  trong giai đoạn đầu (2015),  các trung tâm nhiệt điện như: Vân Phong  cần khoảng 6 triệu tấn than /năm, Vĩnh Tân 13,5 triệu tấn/năm, Sơn Mỹ 10 triệu  tấn/năm…

Việc thực hiện thành công dự án cảng năng lượng tổng hợp Tiền Giảng trên bờ tây sông Soài Rạp không chỉ thay đổi diện mạo của tỉnh Tiền Giang  mà còn góp phần vào công cuộc xây dựng  9 tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long có sức cạnh tranh trong khu vực và trên trường quốc tế.

Tỉnh Tiền Giang đang hướng tới một sự thay đổi quan trọng, dự án cảng tổng hợp năng lượng Tiền Giang được phê duyệt sẽ là một kỳ tích góp phần quan trọng vào sự khởi đầu cho một thiên niên kỷ mới.

Chúng ta đang đứng ở vạch xuất phát của một sự khởi đầu mới, hãy khai thác và tận hưởng hết giá trị của một tài sản lớn mà thiên nhiên đã ưu đãi ban tặng  Tiền Giang.

Hãy cùng chúng tôi tạo nên kỳ tích sông Soài Rạp.

HĐQT TIỀN GIANG NERGY

Chủ tịch:               Trần Phương                Chủ tịch tập đoàn tài chính Hoa Bắc

Phó chủ tịch:         Lâm Văn Reo                  Chủ tịch HĐQT PVN EIC ;

Phó chủ tịch:         Lê Huy Hoàng               Tổng giám đốc CEO VMF Việt Nam