Những thuận lợi về vị trí khu vực xây dựng:
Cảng biển tổng hợp năng lượng Tiền Giang được dự kiến đầu tư xây dựng tại khu đất nằm bên bờ phải sông Soài Rạp, thuộc địa bàn xã Tân Tây, huyện Gò Công Đông, tỉnh Tiền Giang. Vị trí này có những thuận lợi sau:

1. Vị trí quan trọng của địa bàn trung chuyển
Nằm giữa Thành phố Hồ Chí Minh và Thành phố Cần Thơ, Tiền Giang có lợi thế là một tỉnh nằm trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, đồng thời lại là tỉnh “cửa ngõ” của vùng nguyên liệu, nông sản, thực phẩm nhiều nhất của đất nước - vùng đồng bằng sông Cửu Long. Thông qua mạng lưới giao thông thủy - bộ thuận lợi, Tiền Giang là địa bàn tập kết, trung chuyển lương thực, thực phẩm, nguyên liệu nông nghiệp cho Thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh Đông Nam bộ. Ngược lại, Tiền Giang cũng là cầu nối cung ứng hàng triệu tấn vật tư, sản phẩm công nghiệp, hàng công nghiệp tiêu dùng của vùng kinh tế trọng điểm cho các tỉnh miền Tây. Với vị trí rất quan trọng của một địa bàn trung chuyển, với năng lực sản xuất và nhu cầu tiêu dùng rất cao của cả hai vùng Đông và Tây Nam bộ, Tiền Giang xứng đáng được các nhà đầu tư quan tâm với mục đích giảm thiểu chi phí vận chuyển, tăng hiệu quả đầu tư.

2. Tuyến luồng tàu biển từ phao số 0 “P0” theo cửa Soài Rạp vào sông Soài Rạp đến KCN Hiệp Phước dài khoảng 60 km, đoạn từ phao số 0 đến ngã ba sông Vàm Cỏ, sông Soài Rạp dài khoảng 45km. Theo thiết kế, tuyến luồng đã được lắp đặt hệ thống báo hiệu hàng hải cho tàu 20.000 DWT lưu thông 2 chiều với bề rộng tuyến luồng là 200m. Năm 2007, Tuyến luồng trên sông Soài Rạp đã thực hiện xong bước 1 của giai đoạn II là nạo vét 3 đoạn cạn đến độ sâu -7,0m. ngày 09/11/2007, Cục Hàng hải đã có Quyết định số: 741/QĐ-CHHVN cho phép đưa tàu có trọng tải 5.000 DWT chở đầy tải, và tàu 15.000 DWT giảm tải lợi dụng thủy triều hành hải hai chiều cả ban ngày và ban đêm.
Hiện nay, Công ty phát triển công nghiệp Tân Thuận đang chuẩn bị nạo vét bước 2 của giai đoạn II, đến cao độ -12,0m (Hệ Hải đồ) để cho tàu 50.000 DWT lưu thông cả ngày lẫn đêm.

3. Khu vực xây dựng Cảng biển tổng hợp năng lượng Tiền Giang có mặt bằng rộng, diện tích đất chủ yếu là ruộng, ít nhà dân, thuận lợi cho công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Vị trí cách sân bay Trà Nóc – Cần Thơ chỉ khoảng 30 - 40km.

4. Vị trí cảng nằm về phía bờ Bắc sông Soài Rạp tránh được bão biển trực tiếp mùa mưa. Cảng không cần thiết phải đầu tư xây dựng hệ thông đê chắn sóng nên giảm được chi phí rất lớn so với các cảng biển khác trong khu vực.  

Sự quá tải của hệ thống cảng tại Tp. HCM và các tỉnh Đông Nam Bộ

Sự quá tải của hệ thống cơ sở hạ tầng và đặc biệt là cảng biển tạo nên những nút thắt cổ chai trong quá trình phát triển kinh tế. Đây là một trong những nguyên nhân dẫn tới sự khủng hoảng kinh tế đẩy lạm phát của Việt Nam lên mức báo động trong năm 2008. Năng lực dự phòng không có làm cho quá trình lưu chuyển hàng hóa đình trệ trong khi các nguồn vốn đầu tư liên tục đổ vào thì khủng hoảng do lạm phát ắt xảy ra.
Từ nhiều năm nay, hệ thống cảng phục vụ cho Tp. Hồ Chí Minh và các tỉnh Đông Nam bộ luôn luôn trong tình trạng quá tải, nhiều tàu chở hàng phải xếp hàng để vào Cảng làm tăng thêm nhiều chi phí đội lên giá thành sản phẩm. Hình ảnh hàng đoàn xe tải nối đuôi nhau lăn từng tí một từ Cảng về các kho bãi trong Thành phố là chuyện thường ngày. Nhiều tàu hàng nếu không đặt chỗ trước với Cảng thì không thể xếp được lịch để vào, có tàu phải đi ngược lên Cảng trung chuyển tại miền Trung thả hàng gây lãng phí rất lớn.
Bên cạnh đó, Thành phố Hồ Chí Minh hiện triệt để thực hiện chủ trương di dời các Cảng hàng hóa ra ngoài khu vực Trung tâm thành phố và đầu tư trọng điểm vào các khu vực vệ tinh, Cảng trọng điểm Hiệp Phước dù có được mở rộng cũng không thể đáp ứng nổi một phần nhu cầu vận chuyển hàng hóa của Tp. Hồ Chí Minh nói riêng. Việc tập trung phát triển hệ thống Cảng vệ tinh phục vụ cho nhu cầu phát triển kinh tế xã hội là cần thiết và bắt buộcnằm trong quy hoạch của Chính phủ. Hai trong số những cụm Cảng tiêu biểu đó là cụm cảng biển Bà Rịa – Vũng Tàu và cụm cảng Soài Rạp - Tiền Giang.  
Cảng biển tại Bà Rịa – Vũng Tàu nhằm phục vụ chủ yếu cho hàng loạt các khu công nghiệp tại Bình Dương, Đồng Nai, Vũng Tàu trong khi đó cảng Soải Rạp – Tiền Giang phục vụ chủ yếu cho trao đổi hàng hóa của toàn vùng Đồng bằng sông Cửu Long, Nam Sài Gòn, Campuchia và Lào. Phát triển Cảng – kho vận tại Tiền Giang sẽ giải quyết được phần nào bài toán về sự quá tải hiện nay mang lại giá trị kinh tế cao với thị trường rộng lớn đầy tiềm năng.

Thị trường hàng hóa nội địa lớn

Sáu tỉnh ĐBSCL được quy hoạch là vùng chuyên canh nông nghiệp là vựa lúa lớn nhất của cả nước đóng góp hơn 90% sản lượng trong tổng số 4.5 triệu tấn gạo xuất khẩu hàng năm đạt giá trị 1.4 tỷ USD (thống kê của Hiệp hội lương thực Việt Nam – VFA).
Bên cạnh đó, đây cũng là khu vực nuôi trồng xuất khẩu thủy sản hàng đầu của Việt Nam với nhiều chủng loại mặt hàng có uy tín và chỗ đứng trên thị trường Thế giới như: cá tra, basa, tôm … Theo thông tin từ Hiệp hội nghề cá các tỉnh khu vực ĐBSCL, tính tới cuối tháng 10 -2008, đồng bằng sông cửu long có 5.102 ha diện tích ao nuôi (tăng 11% so với năm 2007) với sản lượng cá trên 1 triệu tấn, xuất khẩu trên 535.000 tấn qua 117 quốc gia, vùng lãnh thổ trong đó Châu Âu chiếm 48% thị phần, kim ngạch xuất khẩu đạt 1.250 tỷ USD. Đồng bằng sông Cửu long đồng thời cũng là vùng cây ăn quả quan trọng nhất của cả nước với trên 30% diện tích cây ăn quả của cả nước.

Một trong những đặc tính kinh tế -xã hội nổi bật khác của ĐBSCL là hầu hết tất cả các máy móc thiết bị sản xuất, hàng tiêu dùng, vật liệu xây dựng như sắt thép; xi măng; gạch; đá đều phải được nhập từ vùng, lãnh thổ khác về để phục vụ phát triển sản xuất, xây dựng đô thị do điều kiện tự nhiên của địa phương không đáp ứng được.
Nhu cầu luân chuyển hàng hóa phục vụ nhu cầu thương mại, sản xuất, sinh hoạt của 16 triệu dân trong vùng là rất lớn trong khi hệ thống giao thông chủ yếu liên kết của vùng lại là đường thủy với kênh rạch chằng chịt theo các nhánh của sông Mê Kong kéo dài từ Trung Quốc – Myanma – Lao – Thailand – Campuchia – Việt nam đổ ra biển. Hiện khu vực này chưa có tuyến đường sắt nào kết nối, hệ thống giao thông đường bộ hiện chỉ có một tuyến quốc lộ kéo dài trong đó có rất nhiều khu vực không có cầu kết nối mà dùng hệ thống Phà chuyên chở làm cho tình trạng ách tắc cục bộ nhiều nơi là không thể tránh khỏi.

Hệ thống Tổng kho ngoại quan năng lượng và Logistic hàng hóa

Chiến lược năng lượng và an ninh lương thực đang là vấn đề quan tâm hàng đầu của tất cả các quốc gia trên Thế giới hiện nay. Hệ thống Cảng tổng hợp Năng lượng Tiền Giang ra đời với sứ mệnh trở thành mắt xích cho Việt Nam thực thi chiến lược liên kết với bản đồ năng lượng Thế giới.  

Hệ thống kho chuyên dụng tiêu chuẩn quốc tế khai thác tốt kinh tế logistic đáp ứng nhu cầu tiêu thụ, ký gửi hàng hóa mùa cao điểm và phân phối mùa thấp điểm, tạo ra nguồn lực dự trữ đáp ứng thị trường nâng cao thu nhập cho người dân, giá trị hàng xuất khẩu.

• Kho lạnh: chứa cá, gà, lợn và các loại thủy sản khác..
• Kho hoa quả và nông sản xuất khẩu: café, cacao, gạo, dừa, thanh long, tỏi, ớt, cam, chuối, xoài, rau xanh …
• Kho xăng dầu, gas
• Kho hóa chất
• Kho vật liệu xây dựng: sắt, thép, xi măng, đá ..
• Kho phân bón
• Kho khác ..

Những hỗ trợ từ chính phủ:

Với vị trí chiến lược và vai trò đặc biệt quan trọng, dự án Cảng biển tổng hợp năng lượng Tiền Giang được chính phủ đặc biệt chú trọng tạo nhiều điều kiện thuận lợi trong quá trình đầu tư xây dựng, vận hành quản lý.

• Chính phủ hỗ trợ về Thuế nhu nhập doanh nghiệp cho những năm đầu.
• Tinh giảm thủ tục hành chính giảm thời gian cho Chủ đầu tư.
• Đầu tư và Bảo dưỡng duy tu luồng lạch cho tàu ra vào thuận tiện.
• Đầu tư hạ tầng kỹ thuật hoàn chỉnh cho tuyến giao thông liên kết Cảng với các khu vực kinh tế trọng điểm.
• Ưu tiên trong vay vốn từ các ngân hàng trong nước với lãi suất ưu đãi thấp hơn so với mặt bằng VN.